Archive Code de la route

Suite a la nouvelle note N° 283 du 04.02.2008 du ministère des transports qui donne instruction aux directeurs des transports des wilaya, concernant la non présence des examinateurs dans le véhicule durant l’examen de manœuvre, vu que la wilaya d’Alger ne dispose d’aucun circuit d’examen qui répond aux normes du sécurité exigées, pour preuve qu’un accident grave se produit au circuit de Mohamadia lors d’examen candidat seul au volant, chez l’auto-école HAMIDI, le 24.02.2008. Voici les photos : (sans commentaires).

Autant qu’auto-école je ne suis pas contre la réglementation et l’amélioration de la formation, simplement la sécurisation du matériel et des vies humaines.

PLUS DE 3800 MORTS SUR LES ROUTES EN 2007
En Algérie, il n’y pas que le terrorisme qui tue. Les accidents de la route continuent d'endeuiller des milliers de familles algériennes. L’année 2007 a été particulièrement meurtrière : plus de 3800 personnes ont été tuées dans les accidents de la route à travers le pays, selon la Gendarmerie nationale.
«Le terrorisme routier » a fait également plus de 38000 blessés, dont beaucoup resteront handicapés toute leur vie. En 2006, le nombre de morts sur les routes était de près de 4000.
L'entrée en vigueur, en 2005, d'un nouveau code de la route, plus répressif, et le retour en force des patrouilles de motards n'y ont rien fait : les accidents n’ont pas diminué.
De même que les campagnes officielles de sécurité routière diffusées régulièrement dans les médias n'ont pas réussi à réduire le nombre d'accidents sur les routes. Bien au contraire : le nombre d'accidents et de morts reste à un niveau très élevé.
Les experts en matière de sécurité routière pointent du doigt le facteur humain comme étant la première cause de ces accidents. Mais l'état déplorable des routes (manque de signalisation horizontale, chaussée dégradée, etc.) et la vétusté du parc automobile sont également responsables de la multiplication des accidents routiers.
Plus de la moitié du parc automobile (plus de 3 millions de véhicules) est âgée de plus de 20 ans, selon les statistiques officielles. Seuls 11 % des véhicules qui roulent sont neufs.
L’importation massive de véhicules a également provoqué une saturation des principaux axes routiers du pays, les rendant plus dangereux. Depuis quelques années, l'Algérie importe annuellement près de 200 000 véhicules neufs.
Pour mettre fin à ce fléau, des spécialistes plaident également en faveur de la réforme des procédures de passage et d'obtention du permis de conduire.

News

Les automobilistes devraient-ils payer pour accéder en ville ?

Il faut revoir l’organisation des transports urbains

Après le ministre des Transports, voilà que le wali d’Alger, à son tour, évoque la possibilité de devoir faire payer les automobilistes qui souhaiteraient pénétrer dans le centre de la capitale à l’aide de leur véhicule.

En évoquant l’éventualité de concrétisation de ce projet, ces deux personnalités publiques prennent la précaution de rester évasives quant à la période à partir de laquelle celui-ci pourrait entrer en vigueur. Elles se gardent, en outre, d’expliciter les modalités pratiques d’une telle mesure dont il convient d’indiquer qu’elle a déjà été appliquée dans un certain nombre de métropoles européennes, dont la ville de Londres, afin de limiter les engorgements et les embouteillages provoqués par un trafic routier de plus en plus dense.

Avant de revenir sur quelques- unes des mesures intermédiaires qui pourraient être retenues pour tenter de solutionner, un tant soit peu, l’épineux problème du trafic automobile à l’intérieur de la capitale et de sa périphérie, il convient de préciser que cette cité de quelque 3 millions d’habitants, en raison de voies routières, très étroites pour une majorité d’entre elles, n’est plus en mesure de digérer un trafic évalué, globalement, à plus d’un million de véhicules/jour qui, de plus, a tendance à augmenter d’année en année.

Il faut s’interroger, d’autre part, sur le fait de savoir si en permettant l’entrée du centre-ville aux seuls propriétaires de véhicules acceptant de s’acquitter d’un droit d’accès, il n’est pas couru le risque de susciter chez les conducteurs qui ne veulent ou ne peuvent pas payer un tel droit le sentiment de faire l’objet d’une mesure discriminatoire ?